晋祠公园丰田凯美瑞轿车CAN通信故障检修-赛特汽修

丰田凯美瑞轿车CAN通信故障检修-赛特汽修

一辆行驶里程约2万km、搭载5AR-FE发动机和6速手自一体变速器的2012年丰田凯美瑞轿车。车主反映:该车按下遥控发射器,中控锁无反应。用机械钥匙打开车门,启动发动机,发动机顺利启动,组合仪表上多个故障指示灯点亮传国密诏,同时发动机转速表无显示,转动转向盘,转向盘无助力。将发动机熄火,重新启动发动机,一切又恢复正常。 故障诊断:接车后,首先试车验证故障现象,启动发动机,发动机顺利启动,组合仪表上ABS灯、防侧滑指示灯、转向故障灯点亮。连接故障检测仪(GTS)读取故障代码(图1),制动系统控制模块(ABS)内存储了2个当前故障代码缇可夏季篇,为“U0124与横向加速传感器失去通信” “U0126与转向角度传感器失去通信”;动力转向ECU(EMPS)内存储了1个历史故障代码,为“U0129与制动系统控制模块失去通信”;空调放大器内存储了3个历史故障代码,为“U0131与动力转向ECU失去通信” “U0142与主体ECU失去通信” “U0155与组合仪表失去通信”;组合仪表系统内存储了2个历史故障代码,为“U0100与发动机控制模块‘A’失去通信”“U0129与制动系统控制模块失去通信”;主体ECU内存储了1个历史故障代码,为“U0327软件与车辆安全控制模块不兼容”;电源控制系统内存储了2个历史故障代码,为“U0140与主体ECU失去通信”"U0155与组合仪表失去通信”。由于故障代码均反映模块之间的通信存在故障,怀疑CAN线存在故障。 断开蓄电池负极电缆,测量数据诊断连接器(DLC3)端子6(CAN H端子)与端子14(CAN L端子)之间的电阻,为64Ω(正常情况下,应为54Ω~69Ω)麦贤得,正常。测量CAN H与CAN L线路,未发现与电源及搭铁短路的情况。记录并尝试清除故障代码,故障代码可以清除,试车,故障不能再现。 查看该车的维修履历,晋祠公园在本店加装过导航、倒车雷达,并且做过防盗升级,怀疑是加装上述精品导致的故障胡中华。拆除所有加装精品,同时根据车主反映按下恐怖废墟遥控发射器,中控锁无反应的故障现象,更换新的主体ECU。将车交付给客户,并嘱咐客户后期继续使用观察。 半个月后不毛地带,客户打来救援电话反映停车在路边遥控又没有反应2-萘酚,维修人员赶到现场,用机械钥匙打开车门,启动发动机,发动机顺利启动,故障现象跟客户原来描述的一样。用故障检测仪(GTS)检测,发现GTS无法与车辆建立通信。打开GTS帮助功能,使用DLC3电缆检查工具,发现DLC3端子16(+B端子)、端子4(搭铁端子)及端子5(搭铁端子)显示绿色,表明供电和搭铁正常;端子6(CAN H端子)、端子14(CAN L端子)、端子7(K端子)及端子5(L端子)显示红色,表明通信不正常。将发动机熄火,一段时间后,启动发动机,一切又恢复正常,组合仪表上多个故障指示灯仍然点亮。用故障检测仪读取故障代码,故障代码与之前的一样,推测个别控制模块存在间歇性故障,导致CAN通信故障。于是将车辆开到维修站以便进一步检修。进厂后查看该车CAN通信网络图乌龙院活宝,发现存储故障代码的控制跗猴模块均在V总线上薛方全,说明V总线通信异常。对储存故障代码的各控制孚特拉 模块的导线连接器进行检查,没有发现松动及进水痕迹;对线束外表进行仔细检查,也没有发现异常。冉东阳启动发动机,晃动各控制模块的导线连接器及线束,故障现象始终没有出现。根据CAN总线相关接线连接器布局图(图2),拆下仪表板,找到CAN 1号接线连接器和CAN 2号接线连接器。晃动CAN 1号接线连接器与CAN 2号接线连接器之间的线束,组合仪表上发动机转速指针不停地摆动,ABS指示灯、防侧滑指示灯、转向助力故障灯点亮,转向盘无助力,故障代码也随即生成。清除故障代码蜂花檀香皂,按住CAN 1号接线连接器(图3),晃动CAN 1号接线连接器与CAN 2号接线连接器之间的线束,故障不再出现,表明CAN 1号接线连接器部位存在接触不良的现象,导致V总线上的各控制模块不能正常通信。至此,将故障点锁定CAN 1号接线连接器上。 故障排除:更换组合仪表线束(CAN 1号连接器不能单独更换)后反复试车,故障现象未再出现,故障排除。

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